Leitwertprofilierung und Reservekapazität
Die Batterien von heute müssen mehr Anforderungen an ihre Ressourcen erfüllen als je zuvor. Von den Batterien wird erwartet, dass sie jede Fahrzeugoption unterstützen – von elektrischen Fensterhebern und Sitzen bis hin zu beheizbaren Lenkrädern und Multimedia-Stromversorgung – und das Auto trotzdem starten.
Außerdem müssen sie bei Start-Stopp-Fahrzeugen viel häufiger das Auto starten.
- Conductance Profiling™ analysiert die Kapazitätsreserven der Batterie
- In Kombination mit unserer industrieerprobten Leitwerttechnologie und unseren firmeneigenen Algorithmen ermöglicht die Leitwertprofilierung dem CPX-955, die Fähigkeit der Batterie zu ermitteln, den Hilfsstrombedarf des Fahrzeugs zu decken, und eine Warnung bei geringer Reservekapazität zu generieren, wenn der RC-Abbau der Batterie die Gesamtleistung des Fahrzeugs beeinträchtigen könnte.
Schauen Sie sich das folgende Video an, in dem die Batterietests und der Unterschied zwischen Startfähigkeit und Reservekapazität erklärt werden.
Wie funktioniert der CPX-955 Conductance Profiling Test?
Wenn die Batterie den Starttest (CCA) besteht, startet das CPX-955 den Conductance Profiling™ Test, indem es 60 Sekunden lang eine kleine Entladungslast von 10A anlegt. Ein kleiner Ventilator schaltet sich ein.
CPX-955 Testergebnisse
Die Entscheidung über die Batterie basiert sowohl auf dem Leitwerttest als auch auf dem Leitwert-Profiling-Test, bei dem sowohl die Start- als auch die Reservekapazität untersucht werden.
Selbst wenn die Batterie mit ihrer Startleistung innerhalb der Spezifikation liegt, kann das CPX-955 eine „Austausch-Entscheidung“ treffen, wenn die Batterie mit ihrer Reserve-Kapazität nicht ausreicht, um zu verhindern, dass ein Kunde mit einer Batterie losfährt, die möglicherweise ausfällt.
Bitte schauen Sie auch unter: Ergebnisse des Batterietests – Subaru EU CPX-955.
